加速国际旅行，加深地方发展和中国汽车制造商在欧洲开放新情况

中国的新能量车在欧洲的中心深处移动。 在德国，是汽车行业的传统力量，中国的新能源车在过去的慕尼黑汽车展中被强调，成为了主角。 米蓬汽车已经为欧洲市场展示了新的P7。在3.7秒内加速100公里，并配备一个自开发系统。 GAC展出的Aion V电动SUV将同时在波兰，葡萄牙和芬兰推出。 BYD宣布其匈牙利工厂将于今年年底发生。 中国在慕尼黑汽车展中的新能源电动汽车。 9月在慕尼黑，空中有微妙的紧张局势。这是大本营，也是德国汽车行业企业品牌的最安全展览。 但是，今年，中国拥有最多的参展商，除了德国，这代表了国外的三分之一的参展商。从智能小木屋到Lidares，从完整的车辆在电池上，以前谦虚的“参展商”以系统的方式进入了欧洲市场的核心。 德国新闻社将汽车展览描述为“中国参展商的前所未有的一致性”。德国的经济周刊认为，中国是汽车展览的“隐藏赢家”。 在欧洲旧的汽车制造商中，大众汽车，宝马和雷诺已经推出了新车型以维持市场份额。宝马Zipze在媒体上说：“不仅宝马，而且这次的许多竞争对手都表现出最高水平。” 在汽车展，战略道路，技术优先事项和中国汽车公司的资本分配后面的背后显示出重大变化。 首先，在国外调整您的战略。当中国汽车公司在早期出国时，他们采取了旧的“国家生产 +车辆出口”的方法，但由于高关税而倾向于负债。 为此，中国汽车制造商正在学习根据他们在德国品牌的位置的经验。 Byd明确指出，GAC，Hongqi和Chery强调“我们必须在欧洲扎根很长一段时间”的“欧洲”强调，“我们必须在欧洲扎根，”米彭汽车公司提议在欧洲“在欧洲”拍摄“欧洲”，并将在欧洲开设第一个研发中心。 这反映了当时德国汽车制造商提出的“中国中国”，也反映了角色的改变。中国汽车制造商正在以局部研发态度，生产和服务融入欧洲市场。 第二个是更改价格技术。 外国媒体将中国在关键的领域（例如新型能量车辆和智能驾驶）的技术创新成就被描述为“疯狂”。 中国公司将逐渐成为“技术出口商”和“标准储藏器”，以及该行业的主要创新。在慕尼黑的汽车展中，许多在国外资助的公司使用了中国技术ND中国解决方案要展示。 第三，它是该行业内部和外部投资的逆转。 美国研究机构隆起集团的最后一份报告显示，2024年，中国新的能源车产业在国外投资了160亿美元，首次超过了全国投资150亿美元。 数十亿美元的差异不仅意味着数字衰退，而且在中国新能源车产业的全球化战略中也是一个重要的进步。 今年，中国汽车行业的许多连锁工厂在全球范围内蓬勃发展并支付水果。例如，在樱桃和西班牙巴塞罗那的EV Motors的联合商务厂，巴西圣保罗的Mariwaka Motors的新工厂以及泰国的新能量车辆接近生产。 同时，汽车零件公司（例如电池组成的团队）并出国。根据一份小组报告，蝙蝠RY Field占中国在新能源车产业连锁店的国外投资的74％。在此之后，“第一号文件”是在国外的集体建筑，例如Honeycomb Energy，Gux至Hi-Tech，Xinwangda和Visual Hapily将在国外进行。 CATL的一般动员。 对于中国汽车行业而言，出国不再是一个多重问题，这是必须的。在今年1月至8月之间，中国出口了4292万辆汽车，比上一年增加了13.7％。其中，出口15.32亿辆新能量车，比上一年增加了87.3％。 Rongding Group的高级分析师Aman Demeier认为，国外扩张有望为中国公司带来高收益，并具有战略价值。 当然，挑战仍然存在。罗兰·伯杰（Roland Berger）的咨询首长告诉《桑利亚》，中国公司必须继续加强区域适应性，合规管理和风险响应能力在进入“链2.0的完整位置”并提高运营效率和价值创造水平时。 随着越来越多的中国汽车公司进入最深的国际水域，这种结构性转型是由技术，资本重组和冲动品牌促进的，这是全球汽车行业的竞争环境。 （研究“ Sanlihe”）